Os carros elétricos deixaram de ser apenas uma promessa tecnológica para ganhar espaço real no mercado, inclusive no Brasil. Esse avanço traz uma consequência direta: o Seguro Auto precisa evoluir para acompanhar novas tecnologias, riscos e formas de uso.
A seguir, reunimos 5 perguntas (e respostas) que ajudam a entender o que muda, e por que isso importa para consumidores, seguradoras e todo o ecossistema.

1. Carro elétrico ainda é nicho?

Não mais, embora ainda esteja em fase de expansão no Brasil.

A frota brasileira de eletrificados leves já se aproxima de 650 mil unidades, somando os emplacamentos desde 2012. Em 2025, foram 223.912 veículos eletrificados vendidos, com participação de 9% nas vendas de leves no ano e 13% em dezembro.

Esse crescimento, cerca de dez vezes maior que o do mercado total de leves, faz com que os elétricos passem a ter peso real nas carteiras de seguro, e deixem de ser tratados como exceção estatística.

Ao mesmo tempo, o país ainda está em processo de consolidação, com expansão gradual da infraestrutura, custos elevados e concentração regional, o que mantém o tema em evolução no contexto nacional.

2. Elétricos sofrem menos acidentes?

Não necessariamente.

Estudos internacionais indicam que a sinistralidade pode ser maior em veículos eletrificados. Um levantamento da Fidelidade (Portugal) aponta uma taxa cerca de 50% maior em elétricos e 25% maior em híbridos, na comparação com veículos a combustão.

Já relatório da Mitchell mostra que, em 2025:

os pedidos de reparo por colisão com EVs cresceram 14% nos EUA
e 24% no Canadá

Embora sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) ajudem a evitar alguns tipos de colisão, fatores como:

maior peso do veículo
aceleração instantânea
curva de aprendizado do condutor

… podem compensar essa vantagem, especialmente em ambiente urbano.

Importante: esses dados são internacionais e ainda não refletem integralmente o comportamento do mercado brasileiro, que segue em amadurecimento.

3. Por que o sinistro de um elétrico costuma ser mais caro?

Porque o valor do veículo está concentrado em bateria, eletrônica e sensores.

Nos levantamentos da Mitchell:

veículos elétricos exigem, em média, 1,70 calibração por orçamento
contra 1,54 em veículos a combustão

Isso indica maior complexidade no reparo.

Na prática:

pequenas colisões podem atingir bateria, sensores ou módulos eletrônicos
muitas peças exigem substituição completa (não reparo)
há maior uso de peças originais (OEM)

Além disso, em alguns casos, protocolos de segurança recomendam a substituição integral da bateria após impactos específicos, aumentando a probabilidade de perda total técnica.

➡️ Esse cenário explica por que o custo médio de indenização tende a ser mais elevado.

4. O que muda nas coberturas do seguro auto?

Novos riscos entram em cena — e antigas cláusulas deixam de ser suficientes.

Entre os novos cenários que ganham relevância:

danos em pontos de recarga residenciais
incidentes durante carregamento em estacionamentos de terceiros
pane de bateria em rodovia
curto-circuito em enchentes

Esses eventos passam a exigir tratamento explícito nas condições gerais, inclusive em responsabilidade civil.

Além disso, há uma mudança estrutural importante:: o peso do software aumenta no risco segurado

Situações como:

falhas em atualizações OTA (over-the-air)
problemas em sistemas de assistência ao motorista

podem gerar sinistros cuja fronteira entre:

defeito de fabricação
e risco segurável

… nem sempre é clara.

Isso exige revisão cuidadosa de:

exclusões
coberturas adicionais
e critérios de responsabilidade

5. A rede de oficinas está preparada para atender elétricos?

Ainda não plenamente, e esse é um ponto crítico para o seguro.

O reparo de veículos elétricos exige:

técnicos treinados para alta tensão
equipamentos específicos
protocolos rigorosos de segurança

Isso reduz o número de oficinas capacitadas e tende a aumentar:

o tempo de reparo
e o custo do serviço

Dados indicam ainda:

maior necessidade de calibração
maior dependência de diagnóstico eletrônico
uso mais frequente de peças originais

No Brasil, esse desafio se intensifica porque:

a infraestrutura e a frota ainda estão concentradas em grandes centros
a rede especializada ainda está em expansão

Além disso, a infraestrutura de recarga — embora em crescimento — ainda é um fator limitante. Estimativas mais recentes apontam que o país já se aproxima de 20 mil pontos de recarga (entre públicos e semipúblicos), número superior a levantamentos anteriores, mas ainda concentrado em regiões específicas.

Para o seguro, isso significa a necessidade de:

mapear e credenciar oficinas especializadas
desenvolver rede técnica
ajustar processos de atendimento

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